ავტო კონდიციონერი სამაცივრო წნევის ჩამრთველი

ზოგადად, წნევის გადამრთველები დამონტაჟებულია ავტომობილების კონდიცირების სამაცივრო სისტემებში. წნევის დამცავი გადამრთველები მოიცავს მაღალი წნევის შეცვლას, დაბალი წნევის შეცვლას, მაღალი და დაბალი წნევის კომბინაციის შეცვლას და სამსახელმწიფო წნევის გადამრთველი. ამჟამად ის ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც კომბინირებული წნევის შეცვლა. ქვემოთ მოცემულია სამი მდგომარეობის წნევის გადამრთველის მუშაობის პრინციპი.

წნევის ჩამრთველი დამონტაჟებულია კონდიცირების სისტემის მაღალი წნევის მხარეს. როდესაც მაცივრის წნევა არის ≤0,196 მპა, რადგან დიაფრაგმის, პეპლის ზამბარის და ზედა ზამბარის ელასტიური ძალა მეტია გამაგრილებლის წნევაზე. , მაღალი და დაბალი წნევის კონტაქტები გათიშულია (OFF), კომპრესორი ჩერდება და რეალიზებულია დაბალი წნევის დაცვა.

როდესაც მაცივრის წნევა მიაღწევს 0,2 მპა-ს ან მეტს, ეს წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე გადამრთველის ზამბარის წნევა, ზამბარა მოხრილი იქნება, მაღალი და დაბალი წნევის კონტაქტები ჩართულია (ON) და კომპრესორი მუშაობს ნორმალურად.

როდესაც გამაგრილებლის წნევა მიაღწევს 3,14 მეგაპასა ან მეტს, ის უფრო დიდი იქნება დიაფრაგმისა და დისკის ზამბარის ელასტიურ ძალაზე. დისკის ზამბარა უკუნაჩვენებია მაღალი და დაბალი წნევის კონტაქტების გათიშვის მიზნით და კომპრესორი ჩერდება მაღალი წნევის დაცვის მისაღწევად.

ასევე არის ჩვეულებრივ გამოყენებული საშუალო წნევის გადამრთველი. როდესაც მაცივრის წნევა აღემატება 1,77 მპა-ს, წნევა აღემატება დიაფრაგმის ელასტიურ ძალას, დიაფრაგმა შებრუნდება და ლილვი მაღლა აიწევს სიჩქარის კონვერტაციის კონტაქტის დასაკავშირებლად. კონდენსატორის ვენტილატორის (ან რადიატორის ვენტილატორის) და ვენტილატორი იმუშავებს მაღალი სიჩქარით, რათა მიაღწიოს წნევის დაცვას. როდესაც წნევა ეცემა 1.37 მპა-მდე, დიაფრაგმა უბრუნდება პირვანდელ ფორმას, ლილვი ეცემა, კონტაქტი წყდება და კონდენსაციის ვენტილატორი მუშაობს დაბალი სიჩქარით.